Проблематика использования грузоподъемных механизмов при изготовлении древесного угля

Вот уже много лет, начиная с запуска первой модульно-пиролизной ретортной установки, ведутся дискуссии о том, что лучше – использование грузоподъемных или не использовать, а если использовать, то какие. Или использовать другие грузоподъемные в виде различных кар, погрузчиков, транспортеров или других механизмов.

Конечно, в первую очередь заказчиков, эксплуатантов, интересует цена вопроса.

Самое лучшее, что можно придумать – это … отсутствие всяких грузоподъемных механизмов. Но это углежоги уже проходили со времен каменного века. Отсутствие грузоподъемных механизмов влечет за собой ручной малопроизводительный труд, полностью зависящий от человеческого фактора, от которого так стремятся сегодня уйти все и этот вариант мы не будем обсуждать.

Возьмем следующий вариант.

Самым дорогостоящим вариантом считается оснащение производства древесноугольного производства козловыми кранами и … самодвижущими погрузчиками, бензиновыми или электрическими. Практически единственным преимуществом использования погрузчика является его мобильность и возможность использования на большей территории. Однако нужно понимать, что это не может быть ЛЮБОЙ территорией. Во всяком случае, она должна быть соответствующим образом подготовлена и иметь твердое покрытие.

Также, одним из существенных недостатков использование погрузчиков является необходимость использование дорогостоящей рабочей силы – водителя погрузчика. При этом, если учесть, что потребность в такой работе круглосуточная, таких специалистов нужно как минимум 3-4 человека.

Кроме этого погрузчиком практически невозможно использовать для разгрузки сырья с лесовозов. Его обслуживание обходится дорого, требует серьезного периодического обслуживания, ГСМ, различных сменных элементов (фильтры, сальники и т.п.). Да и стоимость погрузчика в новом варианте превышает стоимость козлового крана.

Нужно учесть, что надежность погрузчиков значительно ниже надежности, обеспечивающей козловыми кранами и другими грузоподъемными механизмами с электрическим приводом. Так же стоит отметить что такие грузоподъемные механизмы могут работать и от временных электрогенераторов в отличие от электрокар. При этом нужно учитывать так же, что даже при отсутствии стационарного электрического питания можно использовать временные передвижные электрогенераторы, что все равно дешевле в эксплуатации, чем бензиновые и дизельные погрузчики.

Современные облегченные козловые краны г/п до 5 тонн и использующие напольное управление, позволяют использовать вместо рельс рельсовый путь из двутавровых балок от 16-18 номера.

Кроме этого, работать с краном может практически любой рабочий получивший соответствующую вторую специальность, а для расширения зоны обслуживания козлового крана достаточно бросить в продолжение его рельсового пути дополнительную плеть. При этом высота подъема всех козловых кранов позволяет производить отгрузку и готовой продукции в еврофуры и разгружать лесовозы.

При этом затраты на эксплуатацию и обслуживание практически равно нулю.

В связи с выше сказанным удивляет упорство, с каким недобросовестные производители оборудования с горизонтальной загрузкой позиционируют его как не требующее грузоподъемных механизмов, оставляя за чертой комплектации производства оборудования истинные грузоподъемные механизмы в виде погрузчиков и др. Ну а ручное перемещение грузов на различного рода тележках в условиях реального производства мало отличается от ручных тележек времен беломорканалстроя и мало отличается от ручного труда времен каменного века. При всем этом это повсеместно выдается за некое прогрессивное веяние.

Конечно, нужно учитывать и реальные финансовые возможности производителей древесного угля.

Для этого можно использовать и другие варианты. Следующим по затратам на приобретение идут мостовые кран-балки. Тут надо отметить, что как и козловые краны, они имеют равные с ними возможности в технологическом плане. Так же можно работать с двумя ретортами сразу, они обеспечивают необходимую надежность производства древесного угля. При этом у них только один недостаток по сравнению с козловыми кранами – это трудность с расширением и удлинением обслуживаемой территории.

Следом по бюджетности идут консольно-поворотные краны, краны типа «пионер». Конечно, они имеют самые узкие технологические возможности, однако для работы на установках малой производительности вполне себя оправдывают, хотя как показывает и наш самый первый опыт (первая ретортная пиролизная установка в г. Выборге Ленинградской обл., производительностью 50-60 тонн, кстати, исходя из бюджетных соображений, была оснащена именно консольно-поворотным краном), такие грузоподъемные механизмы можно использовать и для установок средней производительности.

Все выше сказанное говорит о том, что использование грузоподъемных механизмов для использования их в обслуживании пиролизных установок, является необходимым условием высокопроизводительного труда персонала и снижение зависимости производства от человеческого фактора.

Нужно учесть, что в современных, выпускаемых нами грузоподъемных механизмах, используются самые передовые технические решения, учитывающие тяжелые условия непрерывной, круглосуточной работы этого оборудования на производствах древесного угля.

Наша компания впервые в практике краностроения применила в штатной комплектации дистанционное радиоуправление работой крана. Это позволило окончательно освободиться от использования дорогостоящего труда операторов крана, крановщиков. Теперь даже со сложными грузоподъемными операциями может справляться один человек с удостоверением стропальщика.

В отличие от других производителей грузоподъемных механизмов, мы впервые мы ушли от механических барабанных тормозов, требующих постоянного внимания, обслуживания и точной настройки, и начали использовать в штатной комплектации электронное торможение.

Для увеличения надежности кранов и увеличение межремонтного ресурса их работы, нами впервые в стандартной комплектации, без особых требований и условий, применяются тиристорные бесконтакторные реверсивные переключатели, которые в условиях тяжёлого режима работы грузоподъемного механизма, характерного для любого древесноугольного производства, увеличивают межремонтный период до нескольких лет и позволят существенно снизить затраты на содержание крана, постоянно без особых усилий поддерживать его в рабочем исправном состоянии и не использовать высококвалифицированное обслуживание. Установка тиристорных переключателей дает 100-процентную гарантию надежности непрерывной работы крана.

Так же, впервые в истории краностроения, мы используем автоматическую электронную защиту от перегрузок, от обрыва и перекоса фаз, что позволяет гарантировать защиту электродвигателей от выхода из строя.

Так же в наших кранах используется устройство фиксирующее параметры и показатели качества электроснабжения, с записью их показателей в энергонезависимую память.

Однако последние наши разработки пиролизных установок малого класса «Урал» и установки большой производительности «Буран» позволяют при работе полностью отказаться от использования любых грузоподъемных механизмов (краны, погрузчики и пр.). Теперь для работы на пиролизных установках достаточно использовать ленточные и цепные транспортеры.

Конечно, осталась необходимость использование кранов или погрузчиков на приемке сырья или на отгрузке готовой продукции, однако это уже становится другой историей.